이야기하기 전에'#39;뉴스 한 가지만 볼까요? 12일 CCTV& #39; 금융채널& 'Punctuality Finance& '에 따르면 올해 초부터 글로벌 컨테이너 운임이 상승세를 보이고 있다. 8월 10일 글로벌 컨테이너 해운지수(Global Container Shipping Index)에 따르면 중국과 동남아발 북미 동해안 선가는 처음으로 TEU당 2만달러를 돌파했다. 20,000 USD/TEU의 개념은 무엇입니까? 가구, 타이어 및 기타 산업과 같은 많은 상품의 표준 상자는 US$20,000 미만입니다. 현재 해상 운임 비용은 항공 운임 가격에 가깝습니다. 대략적으로 항공운임은 kg당 4.2달러, 해상운임은 kg당 3.9달러이다. 물론 다른 항구, 운송 회사 및 컨테이너 유형의 가격은 다를 수 있습니다. 이러한 상황에서 대외 무역 회사가 얼마나 큰 압박을 받고 있는지 알 수 있으며, 특히 대외 무역 성수기가 다가오면 해상 운임은 계속 상승할 것으로 예측할 수 있습니다. 일부 전문가들은 이러한 상황이 춘제까지 계속될 수 있다고 내다봤다.
그렇다면 운임이 급등하게 된 원인은 무엇일까요?
1. 전염병의 원인
전염병이 급증하는 해상 화물의 가장 직접적인 원인이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 전염병의 영향으로 많은 대형 항구가 아직 완전히 작업을 재개하지 않아 하역 주기와 시간이 크게 증가했습니다. 느린 하역도 화물선의 지연을 직접적으로 야기해 정상적인 도킹을 방해했다. 처음부터 화물기까지 7~20일을 기다릴 필요가 없어 물류비 상승으로 직결된다. .
또한 전염병이 촉발한 또 다른 상황은 외국의 생산성이 크게 영향을 받았다는 것입니다. 많은 제품이 정상적으로 생산되지 않습니다. 중국으로 수입해야 하며 생산은 중국으로 직접 이전됩니다. 이것은 또한 직접적으로 주문을 증가시킵니다. 우리의 수출 회사. 전염병의 영향으로 세계 경제가 둔화되었지만 우리나라의 대외 무역 수출 데이터가 증가하고 세계 시장에서 우리의 점유율도 높아졌습니다. 이것은 다음과 같은 이유 때문입니다.
2. 주문 증가
주문이 늘어남에 따라 더 많은 물품을 보내야 하지만, 선박과 컨테이너가 줄어들어 해상 화물 증가로 직결된다. 특히, 대외무역의 성수기를 맞이하는 하반기에는 가격인상이 그렇게 빨리 끝나지 않을 것이라는 점을 예견할 수 있다.
3. 컨테이너 컨테이너 문제
대부분의 경우 해외로 대량의 상품을 선적하고 해외에서 단기간에 처리할 수 없어 컨테이너 잔고가 발생하기 때문이다. 상품을 가득 실은 배가 출항하지만 해외로 반품해야 할 상품이 많지 않거나, 반품된 상품이 컨테이너가 필요 없는 원자재나 농산물이다. 왔다 가기만 하면 컨테이너가 점점 더 많아집니다.
일부는 높은 국내 운임을 보고 해외 제품을 직접 수출하기를 꺼립니다. 직접 화물을 내린 후 비행선으로 재빨리 귀환하여 고가의 국산품을 실어 나르고 높은 운임을 벌었다.
이러한 상황은 객관적으로 컨테이너 부족으로 이어지고, 컨테이너 부족은 자연스럽게 직접적으로 운임을 인상하게 된다.
4. 경로 줄이기
사실 전염병의 원인이라고도 볼 수 있다. 많은 경로가 직접 폐쇄되었거나 용량이 영향을 받았습니다. 해운사 입장에서는 항로 축소가 자연스럽게 비용을 증가시켜 해상운송 증가로 직결된다.
물론 환율, 상품 가격 등 다양한 요인도 영향을 미칩니다.